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一个外国研究者对于中国共享单车现象的五点思考

2017-8-14 00:27| 投稿: xiaotiger |来自: 互联网

摘要: 一个外国专家访问了当今最火的共享单车企业摩拜的总部,并采访了摩拜创始人胡玮炜以及其国际化负责人克里斯.马丁,从而总结出他对于共享单车及相关现象5点思考。我认为对我们认识当今科技行业发展的趋势很有参考价值 ...

一个外国专家访问了当今最火的共享单车企业摩拜的总部,并采访了摩拜创始人胡玮炜以及其国际化负责人克里斯.马丁,从而总结出他对于共享单车及相关现象5点思考。我认为对我们认识当今科技行业发展的趋势很有参考价值,故翻译出来,如下:

总结1:关于专注和速度

我向管理层提出了各种共享单车商业模式的问题:电子商务、订阅、广告、自行车销售等等,而我得到的答案基本上是“现在不行”。该公司专注于尽可能快地扩大业务范围,主要是在他们目前的商业模式中——“随车随付”自行车租赁。

胡玮炜还对目前公司的两项重要的事做了有趣的评论:一个是自行车以及他们的物联网,另一个是公司本身。建立公司并保证公司的优秀基因是他们目前正在进行的工作的重要组成部分。

我的第一个收获是他们真的很专注,而且他们正在以他们目前的模式在尽快速度的扩张。

总结2:他们正在拉开一场“运营马拉松”比赛,运营效率至关重要

某些企业拥有核心竞争力,而这增强了其他竞争者的市场准入壁垒。例如,任何公司都不可能向可口可乐推出竞争性的可乐,尽管制造汽水很容易。

但大多数企业并没有这种核心竞争力。大多数人从事的是一场永无休止的“运营马拉松”,这意味着每个月他们都必须变得更大、更快速、更有效。他们必须成长,他们必须改进产品、改进市场营销、优化供应链等等,不一而足。不断地改进运营效率,这就像跑马拉松,如果你比你的对手快一点,你可以慢慢和对手拉开距离。因此,我称之为“运营马拉松”。

这就是我看到的摩拜。它看起来像一家“运营马拉松”公司,他们已经慢慢地超越了竞争对手。你看到他们的市场份额、国际扩张、自行车的质量、网络上运行的软件等等,他们显然已经从运营中打开了一个领先的优势。专注与此有很大关系,管理团队的速度和效率也一样,作为市场的先行者对此也有帮助。

然而,运营马拉松的问题在于,你永远不会受到保护。你可能会跌倒,其他人可能会追上你。最近发生在中国的肯德基和麦当劳这样的公司,他们的食品丑闻,导致口碑的下降。同样,三星在2010年是中国最受欢迎的智能手机,但随后又回落,小米超过了他们,然后华为又超过了小米。

所以即使你变大了,当然这也消除了很多竞争者,但你仍然可能被赶超。运行马拉松似乎永不结束。

总结3:在销售和市场营销方面,我们正在见证一些新的、重要的东西

我和克里斯谈起他们的生意如何在城市发展。部署在曼彻斯特这样的城市少量的自行车后(约有1000辆自行车),用户开始自然生长。少量的自行车开始得到越来越多使用,然后启动活动和口头宣传,色彩鲜艳的自行车确实吸引了人们的注意力。从那里,增长是有机的,并且一直在上升。我想知道摩拜在市场营销上花了多少钱,但似乎很少。你举办一个发布活动来获得一些媒体的报道,然后部署一些自行车,当然这需要花钱。但大部分都是这样,这一业务在营销和销售方面有强大又惊人的低成本!

我认为很明显,在销售和市场营销方面,我们正在见证一些新的、重要的东西。这让我想起人们开始谈论社交媒体和电子商务的病毒式营销。

回首过去,我只能想到2-3个在我的生活中如此迅速普及的公司。有我的手机上的微信,我用几乎每15分钟就用它;还有我经常使用的百度、谷歌和脸谱网。这些公司迅速崛起,融入了你的生活和意识。但这些都是虚拟世界中的现象。摩拜正在成为一种势不可挡的、无处不在的存在。从我离开我的办公室到家里,我每天必须走过1000多个这样的自行车。这是品牌和户外媒体的冲击,相比之下可口可乐的广告显得微不足道。但这些不仅仅是覆盖在每条街道上的广告,它们也是销售的东西。所以这就像可口可乐在北京的街道上覆盖着200000台自动售货机!

哦,还有一个不同点。这些无处不在的低成本广告同时也是销售点的自行车是移动的。它们可以被移动到不同时期的人们所处的位置。这就像一群遍布大街的自动售货机也跟着周围的人走!

此外,我还询问了他们所张贴的广告牌/户外标识。答案是,这是为了品牌目的。虽然他们在大街上随处可见,但并没有形成明确的联系,广告牌强调的是自行车的可靠性以及其他的东西。

我正在研究这种新型的销售和市场营销,但我认为这是他们成功的重要部分。还有一个事实,那就是共享单车确实有很多潜在的需求。

总结4:“聪明的”设备正在替代“傻傻的”设备,这似乎是个趋势

胡玮炜提到的有一件事我认为非常重要,那就是中国的科技和互联网公司能够从中国庞大的制造业基地和庞大的消费者群体中获益,而这些用户现在可以通过智能手机和移动支付轻松获得。我认为,中国互联网公司对硅谷的企业有两大优势——进入制造业生态系统和庞大的国内消费群体,从而实现专业化。我们看到中国具有领导地位的创新型公司的一些共性,这些公司都向国内消费者销售,并拥有一个重要的硬件组成部分,比如:无人机(BPI)、手机(Oppo)、家庭设备(小米)和智能自行车(摩拜)。

这就引发了一个问题,究竟什么是“智能自行车”?

智能手机其实就是你口袋里的电脑,特斯拉的电动汽车实际上是移动的电脑。在这两种情况下,这些公司都是将硬件、软件和服务集成到一个整体包中的创新者。由于一些原因,硬件、软件和服务的结合非常关键。

首先,通过整合硬件/软件/服务,你会获得更好的经济效益。例如,苹果将其收入的90%用于手机销售,但它是软件(iTunes、应用商店)和服务(iCloud等),使其对消费者具有粘性。他们可以年复一年地以耐用产品(传统汽车、烤箱、洗衣机等)制造商的方式来维持他们的客户。

其次,设备整合了硬件、软件和服务可以做到传统设备做不到的东西,比方智能手机相对于非智能手机,再比如Elon Musk的电动汽车具备传统汽车不具备的新功能,就开门这个动作来说,比如当你走向汽车发出命令后,车门就自动打开。这些产品更聪明。这种“聪明与愚蠢”的优势持续多久是一个问题。在新功能方面,智能汽车会领先于非智能汽车。

那么什么是“智能车”?传统自行车不能做什么?这种优势会持续下去吗?

到目前为止,答案是,智能自行车可以“根据需要”使用。他们的大卖点仍然是便利,我已经写了很多东西。因为它们很聪明,而且可以不存在任何商店或停靠站,你可以使用它们,并在需要的时候离开它们。

然而,这仅仅是开始,也许这些智能自行车很快就会做其他的事情。例如,摩拜可以通过向用户提供很少的付款来移动他们的自行车。因此,他们可以重新定位到城市的高需求点和时间,比如在地铁关闭时间外,这种类型的移动是智能自行车的一个新特性。

智能自行车现在也基本上可以自我报告损坏,它们在安全方面也越来越好。它们现在可以通过太阳能电池板和脚踏自行车来充电了。也许更远的电动自行车就要来了,你可以在城市周围的车站充电?基本上,智能自行车越来越能做新事情。这对传统的自行车制造商来说都是坏消息。

摩拜的方法与他们的竞争对手的不同之在于,他们正在制造自己的自行车。他们正在进行史蒂夫·乔布斯和埃隆马斯克的创新和制造,主要是在内部进行。这让他们更紧密地集成他们的硬件、软件和服务,并可能让他们更快地升级。这也促进了他们的自行车和物联网网络的整合。根据这些自行车的发展速度,这可能会让一家将硬件外包的公司变得难以跟上其功能和服务的步伐。但是,如果其他自行车在进步上保持一致的话,这就会变得不那么有优势了。

我正在设想是否有一种更好的“智能自行车”,以及一种更综合的方法可能不会让摩拜在发展上保持领先?

总结5:对于共享单车是否有一个“游戏结束”的场景?

我认为这是最有趣的问题,也是我研究领域中的一个问题。设想是否会出现一家自行车共享公司变得不可能与之竞争?怎样的数量、服务和成本结构的组合,可以创建一个无可匹敌的共享单车公司?从而造就一种“游戏结束”的场景

这种情况似乎之前在滴滴出行上应验国,滴滴合并了快的、Uber,在某种程度上,他们的车手和车手的数量使得新竞争者无法进入,他们最终获得了90%的市场份额。在微信也很快就出现了。然而,在脸谱网和爱彼迎则不是这样,它们在最初的几年时间里发展缓慢。注:“游戏结束”与“胜者全取”不一样。在一项业务中,可能会有几位不可动摇的赢家。

我还不清楚,共享单车是否会有这样一种“游戏结束”的时刻。当然,市场领导者可以继续前进,我把它描述为一场运营马拉松。但是,不同的是现在市场上很难再出现一家新玩家能有像摩拜或ofo这样的资本、产品及技术优势。回想一下,即使超级强大的谷歌做出的google+也无法撼动脸谱网在社交方面的地位。

我想弄清楚共享单车的方程式是什么。我敢肯定,这与“有效的市场投放”有关,因为在地理上合适的自行车密度很关键。我还认为,这将涉及到增加转换成本、补充服务和规模经济,但我还在努力研究。这项业务归根结底是软件业务(即无形资产)和传统租赁业务(即有形资产)的真正结合。

好了,这就是我对摩拜总部的访问。我回到了北京地铁,在下午4点之后,这当然是可怕的。在路上,我看到了一辆稀有的金色自行车。但估计它们会慢慢消失,所以我一直认为如果能看到一辆便是好运。


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