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最前线|当中国在讨论共享单车终局时,我们试骑了硅谷正流行的共享电动滑板车

2018-6-12 09:02| 投稿: xiaotiger |来自: 互联网

摘要: 1、硅谷街头至少有两家创业公司投放了共享电动滑板车2、多家公司开始入局,或将诞生估值10亿美金独角兽3、共享单车在中国市场经历的困境,共享电动滑板车也在面临作为中国市场两大共享单车巨头,摩拜被美团收编,ofo ...

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1、硅谷街头至少有两家创业公司投放了共享电动滑板车

2、多家公司开始入局,或将诞生估值10亿美金独角兽

3、共享单车在中国市场经历的困境,共享电动滑板车也在面临

作为中国市场两大共享单车巨头,摩拜被美团收编,ofo也被诸事缠身……与一年前相比,共享单车行业俨然是另一番局面。

然而,就在我们纷纷讨论共享单车终局走向之时,硅谷已经开始流行共享电动滑板车。

上周,36氪受邀参加苹果WWDC期间,我们发现在圣何塞这个被誉为“硅谷首都”的城市,街上已经密集的投放了共享电动滑板车。

圣何塞街头的共享电动滑板车。

根据从街头的观察,至少有两家公司在暗自争夺市场,其中一家是Bird,另一家是Lime bike,并且Bird和LimeBike两家公司都大有来头。

Bird公司创始人兼CEO Travis VanderZanden,曾是Uber美国地区副总裁和Lyft的COO,所以你会发现Bird的模式和Uber、Lyft很是相似。

就在前不久,Bird还被外媒报道正在寻求新一笔金额高达1.5 亿美元的融资,融资完成后估值可能会触及10亿美金。

LimeBike的两位创始人就有意思了,公开资料显示LimeBike CEO孙维耀和董事长鲍周佳此前同属昆仲资本美国投资团队,其中鲍周佳还曾经担任过腾讯美国总经理。LimeBike的投资人名单中,不仅包括谷歌风投和Andreeseen Horowitz,也看到了杨致远的身影。

LimeBike的融资能力也丝毫不输于Bird,根据不完整统计,LimeBike成立不到两年时间,已经融资4轮,累计金额近4亿美金。

如果从两家公司的融资能力以及市场竞争,以及电动滑板的更多入局者来看,硅谷对于电动滑板车的追捧,丝毫不输中国市场网约车和共享单车大战时的激烈场景。

街头角落里停放的电动滑板车。

我们也分别试骑了圣何塞街头的Bird和LimeBike两家公司投放的滑板车,总体来看,Bird投放的车辆明显比LimeBike要多。

两家产品的使用模式相似,都需要先下载一个App,注册账号,然后通过二维码扫描即可开始骑行。

从外形和体验来看,较为明显的是Bird的车子轻巧,LimeBike体积要大且比Bird厚实。在打开两款App时,都会直接告知一些注意事项,比如:1、不可在公共场合乱停车;2、不能在人行道上骑行;3、满18周岁;4、骑行时必须戴头盔等等。

Lime S直接在车身印上了骑行注意事项。

事实上,加州的法律就规定,在骑行摩托以及电动车时,用户要满18周岁,同时需持有驾照和佩戴头盔。我们在体验的过程中,也发现了产品层面一些细节的差别。

以Bird为例,打开App之后只需要一个邮箱就完成注册,但是骑行时,却严格要求必须输入驾照信息,否则完全不可使用车子,这意味着首先就把一些不满足骑行要求的小孩排除了。

Bird的用户注册之后,必须输入驾照信息才可以骑行,否则免谈。

LimeBike一款产品干脆直接提供了三种共享出行工具,包括电动滑板车、电动自行车、自行车,可以说共享出行设备一应俱全,我们试骑的是电动滑板车Lime S。

与Bird不同,Lime S经过简单注册,绑定信用卡之后,扫描二维码即可开始骑行,并没有强制用户输入驾照信息。

骑行结束之后,Lime S为了方便下一个用户找到自行车,设置了一个拍照+定位的环节,绑定的信用卡直接完成扣款。

Lime S在结束骑行之后,会要求用户上传车辆照片。

费用上,Bird和LimeBike稍有不同,Lime S的定价是每30分钟收取1美元,Bird则是1美元开始骑行,之后每分钟收取0.15美元,两者都不需要押金。

Bird和LimeBike都是在智能锁打开时开始计费,智能锁关闭时进行结算。

LimeBike一款App提供了三种共享出行工具,这是我们在街头发现的一辆电动自行车Lime E。

对于很多人关心的续航,Bird在App的地图上点击任何一个车子标识就可以看到剩余电量,而Lime S则需要你扫描二维码解锁之后才可以看到电量,同时车把的一个小屏幕会实时显示剩余电量和当前速度,时速最高大概可以达到20mile/小时。

Bird在App的地图上点击任何一个车子标识就可以看到剩余电量。

Lime S则必须在解锁之后才可以查询续航,车把中间部位有个屏幕,会实时显示电量和实时速度。

对于“续航焦虑症患者”来说,显然Bird解锁去就可以查看电量的设置更为人性化,而Lime S解锁后才可以看到续航,万一遇到解锁之后车子没电,就相当尴尬了。

通过试骑两家的产品,作为第一次体验电动滑板车的自己来说,虽然本身Bird和Lime S体积都不算十分庞大,且时速也不是很快,但还是会发现没有安全感,尤其遇到路面不平的时候,颠簸严重,同时美国很多街道没有自行车专用车道,且单行线居多,加上美国人开车的速度,嗖一下擦身而过,气流都可以影响骑行的稳定性。

同时,Bird和Lime S要求都必须戴头盔骑行(加州法规也这么严格要求),但是纵观大街上踩着滑板车呼啸而过的人,没有一个是戴着头盔的,安全隐患很高。

占用公共区域,乱停车,已经被当地居民屡次投诉。

无次序停放、胡乱占用车道的共享电动滑板车。

事实上,不只是Bird和LimeBike,包括Uber、Lyft都表示了对共享电动滑板车的兴趣,在硅谷之外的地方,例如华盛顿、西雅图、洛杉矶都已经出现共享电动滑板车的身影,电动滑板车的战争已经点燃了。

与共享单车类似,共享电动滑板车面临的问题也接踵而至,现阶段已经有不少市民投诉共享滑板车占用人行道、公共场所以及机动车道,并且对行人安全造成一定威胁。

一句话总结就是:共享单车在中国面临的安全、监管问题,共享滑板车也都会面临,甚至更严重。

然而,就好像网约车、共享单车一样,当行业都在一窝蜂追逐时,共享滑板车会不会成为下一个风口呢?中国市场是否也会流行?


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