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快递内鬼:UPS中国员工一年侵占运费近千万元

2012-1-16 10:55| 投稿: blue

摘要: 快递业再现“内鬼”。在不到一年的时间里,13名UPS公司的员工,利用公司DWS系统(体积测量、读码和称重系统)的“两次称重取小额重量”的漏洞,里应外合,侵占UPS运费近千万元之巨。日前,浦东新区法院作...
快递业再现“内鬼”。在不到一年的时间里,13名UPS公司的员工,利用公司DWS系统(体积测量、读码和称重系统)的“两次称重取小额重量”的漏洞,里应外合,侵占UPS运费近千万元之巨。日前,浦东新区法院作出一审判决,判处前UPS员工徐某等18人犯职务侵占罪,处8年10个月至1年5个月有期徒刑不等,没收财产9000元至6000元不等,并责令退缴赃款。 “快递公司有内鬼,钻空子,一点都不奇怪。逃重和偷盗这样的员工行为,据我所知,很多快递公司都存在。”一位国内快递公司匿名从业人士对《中国经营报》记者说。 “不是监管不严,主要是中国诚信体系建设滞后,像偷盗、逃重这样的行为,事实上是在道德底线以下的事情,外资公司的制度设计都是设定在道德底线以上。”中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时表示。在他看来,政府监管部门应该加强诚信体系建设,设立行业禁入,并引入服务质量保证金制度,对出现此类问题的企业加大处罚力度。 员工内外勾结侵吞运费 参与偷逃运费的员工达13名之多,从接单到取件再到运输,几乎涉及到每一个操作和检查环节。 UPS公司员工偷逃运费事件的曝光源于一封内部员工举报信。2010年6月30日,UPS公司收到内部员工的匿名举报信,对两个运单对应的货物重新进行称重,称重结果为442.5公斤,而不是运单上所标的2公斤,当即怀疑有内部员工参与了逃重(占用UPS货运渠道,在货物重量上作手脚,利用不同重量的价差,达到侵吞公司财产目的),遂向公安机关报案。 调查结果显示,参与偷逃运费的员工达13名之多,从接单到取件再到运输,几乎涉及到每一个操作和检查环节。从2009年9月至2010年7月间,徐某等18人通过在UPS公司开设的5个运输账户出运3760票货物,实际出运140693公斤货物(后次扫描记录为5801.4公斤),应支付运费 1079万余元,实际支付运费仅为99万余元,造成UPS公司运费损失为人民币980万余元。实际上侵吞了UPS的财物。 1976年出生的上海人徐某曾先后在中外运、UPS公司就职,做到操作主管的位置。离职后徐某想到一个赚钱的方法,利用以前在UPS公司的人脉,偷逃货物重量。徐某约以前在UPS公司的三个同事张某、顾某、谢某及其朋友徐会计入伙。五人明确分工,其中,徐某负责找客户和货源,张某、顾某和谢某则负责联系UPS内部各个环节的操作人员,徐会计负责结算和做账。 此后,他们又拉拢了一个关键人物——快递员组长林某。由林某“牵线搭桥”,将UPS公司的货车驾驶员琚某,6名快递员徐某、朱某、黄某、姚某、姜某和王某,1名分拣员组长朱某,1名UPS公司虹桥中心流水线分拣员杨某,3名UPS浦东机场操作站分拣员刘某、浦某和黄某收拢旗下,从而顺利打通了一条偷逃运费的“流水线”。 国内快递公司从业人士告诉本报记者,外资企业内部管控非常严格,有一套标准的流程。照理说,很难再出现“逃重”的行为。“除非是代理和员工勾结。因为很早以前也出现过钻空子逃重的行为,后来加强了监管,在传送带上最后一个环节,还要核对重量。” 徐某等人精心设计了一套流程。快递员组长林某安排快递员上门取运单,不对货物称重,而是直接扫描签字,计入的重量一般都在2公斤左右。运单到UPS 公司虹桥中心流水线分拣员杨某处扫描入库。与运单相对应的货物会定时交到UPS公司的货车驾驶员琚某处,然后直接送到UPS公司浦东机场操作站,交由操作站刘某等3名分拣员操作。 “货物进仓库时要称重量,每件货物都要称两次,两次重量有差异的,取重量小的那次计费。我们先让需要逃重的那些货正常称重,再从公司承运的货物中找一件重量小的货物,把他们交给我的条形码放在小货物上再称一次,就可以达到逃重的目的。”操作站分拣员刘某供认。 案件一审宣判以后,1月9日本报记者试图联系UPS公司,但相关人士拒绝对此做进一步说明。据本报记者了解,这并不是UPS第一次出现类似事件。 2011年8月,深圳市公安经侦部门办案时就发现,深圳UPS公司操作中心多名称重员串通6家香港零散货运公司客户,利用UPS公司“DWS货运称重系统”的漏洞,使“关系客户”的包裹重量大幅“缩水”,减少“关系客户”的运费,从中赚取个人提成,造成公司损失运费1000多万元。 快递业监管缺失 “内鬼”偷盗承运货物、快递员偷逃运费诸如此类的事件多有发生。 像UPS公司员工偷逃运费这样的事件在快递行业并非个例。事实上,“内鬼”偷盗承运货物、快递员偷逃运费诸如此类的事件多有发生。近年来,媒体频频曝光电脑变砖头、价值过百万元的冬虫夏草在广州遭遇离奇掉包、手机首饰等小件贵重物品丢失等类似事件。 中消协发布的投诉分析显示,2011年上半年,全国消协系统共受理消费者投诉306903件,其中快递和邮政行业的投诉上升幅度最高,同比增长72.6%,位居各类投诉之首,主要问题为货物丢失、寄件毁损、速度缓慢、态度恶劣等。 事实上,多数快递公司物流都有一套严密的监督机制,比如运送包裹的货车上装有GPS定位,货车从中转站到各个仓库,都要按照规定路线行驶,中途改变路线或随意靠边停车都有记录。且包裹送到仓库后,验货、分装全程都有监控录像。但收货、签单,送货等流程都由人工完成,如果员工恶意偷盗,根本防不胜防。 在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来,这并不是企业内部管控制度的问题。“在美国,像UPS这样的500强公司,它的管理制度都设定在道德线以上。不准偷东西,国外公司没有这一设定,而我们的民营企业都会有类似的不准偷东西、不准逃重的规定。” 徐勇认为,快递业管理混乱与监管缺失有关。“监管部门没有这方面的动作。要建议监管部门加大这方面的制度建设。对服务质量的处罚完全没有出台,比如延误、遗失,都没有。” 在他看来,监管部门首先应该加强诚信体系建设,要把有偷盗行为的人列入黑名单,设制防火墙,设立行业禁入。其次对出现此类问题的企业要加大处罚力度,通过制度处罚来要求企业对消费者负责任。 以丢失顾客货物为例,之所以频发且屡禁不止,就与赔付标准和处罚力度有直接关系。很多快递背面都有一条规定,“寄件人确认交寄的快件价值不超过1万元人民币,是否保价由寄件人自愿选择,保价费为保价金额的3%,保价快件丢失、毁损赔偿最高不超过快件的保价金额,未保价快件丢失、毁损赔偿限额为资费的 3倍。”(文/中国经营报) UPS“内鬼”组成的流水线

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